Acero para motores de tracción EV

ByJack
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Diseñado con Precisión
para Rendimiento
de Alta Frecuencia

Optimizado para vehículos eléctricos de alta velocidad, con pérdidas en el núcleo extraordinariamente bajas entre 400 y 1000 Hz y propiedades magnéticas isotrópicas que garantizan un rendimiento uniforme en todas las direcciones de flujo.

0,20 mm

Espesor mínimo

 < 28W/kg

Pérdida en el núcleo P1.0/400Hz

 99,8%

Aislamiento superficial

 1000 Hz

Frecuencia nominal máxima

Ingeniería Donde Cada Vatio Cuenta

Tres pilares de rendimiento que explican por qué los fabricantes líderes de vehículos eléctricos especifican nuestros grados de acero al silicio.

Pérdidas en el Núcleo Ultrarreducidas P1.0/400Hz

Alcanza valores de pérdida en el núcleo inferiores a 28 W/kg a 1,0T / 400 Hz, hasta un 35% menores que los grados convencionales. Minimiza la generación de calor en motores de ciclo intensivo, extendiendo la eficiencia del tren de transmisión en toda la envolvente de RPM.

< 28 W/kg a P1.0/400Hz
Alta Permeabilidad Magnética B5000 ≥ 1,68T

Una elevada densidad de flujo bajo campo moderado permite a los diseñadores de motores reducir el volumen de material activo o incrementar la densidad de par, algo esencial para la integración compacta del eje electrónico en plataformas de próxima generación.

≥ 1,68 T densidad de flujo B5000
Rendimiento Isotrópico Uniformidad en todas las direcciones

La estructura de grano no orientado garantiza propiedades magnéticas uniformes en las direcciones de laminación 0°, 45° y 90°, fundamental para la homogeneidad de los dientes del estátor, el equilibrio del rotor y la reducción de NVH a más de 15.000 RPM.

< 5% desviación de anisotropía

Comparativa de Pérdidas en el Núcleo por Grado

Todos los valores se han medido a 1,0T de excitación sinusoidal según IEC 60404-2. Las laminaciones más delgadas presentan pérdidas por corrientes de Foucault significativamente menores a altas frecuencias.

Grado

Espesor (mm)

P1.0/400Hz

P1.0/700Hz

P1.0/1000Hz

B5000 (T)

Tracción (MPa)

20SW1200
0.2

24,8

52,3

91,4

1,68

≥ 440

25SW1300
0.25

27,1

57,6

98,2

1,70

≥ 420

30SW1500
0.3

30,4

64,8

112,0

1,71

≥ 400

35SW1700
0.35

34,2

73,5

127,8

1,73

≥ 380

50SW800
0.5

45,6

98,2

168,5

1,75

≥ 340

IEC 60404-2 · JIS C2552 · EN 10303 · Estado recocido, recubrimiento aislante grado C5 · Los valores son típicos y no constituyen máximos garantizados

Seleccione el Grado Adecuado para su Motor

Laminaciones de acero al silicio no orientado con espesores de 0,20 mm a 0,35 mm, cada una optimizada para puntos de operación específicos de par y velocidad.
Ideal para Alta Velocidad
20SW1200 t = 0,20 mm
  • P1.0/400Hz
  • P1.0/1000Hz
  • Límite elástico
  • B5000
  • Densidad
  • 24,8 W/kg
  • 91,4 W/kg
  • ≥ 350 MPa
  • 1,68 T
  • 7,65 g/cm³
  • Estatores con bobinado en horquilla
  • Rotores de altísima velocidad
  • Eje electrónico integrado (>12.000 RPM)
Rendimiento Equilibrado
25SW1300 t = 0,25 mm
  • P1.0/400Hz
  • P1.0/1000Hz
  • Límite elástico
  • B5000
  • Densidad
  • 27,1 W/kg
  • 98,2 W/kg
  • ≥ 330 MPa
  • 1,70 T
  • 7,65 g/cm³
  • Motores de tracción EV de gama media
  • Motores de tracción principal
  • Motores para sistemas híbridos
Coste Optimizado
30SW1500 t = 0,30 mm
  • P1.0/400Hz
  • P1.0/1000Hz
  • Límite elástico
  • B5000
  • Densidad
  • 30,4 W/kg
  • 112,0 W/kg
  • ≥ 310 MPa
  • 1,71 T
  • 7,65 g/cm³
  • Motores de asistencia en eje trasero
  • Plataformas EV comerciales
  • Accionamientos EV de entrada de gama
Alta Resistencia
35SW1700 t = 0,35 mm
  • P1.0/400Hz
  • P1.0/1000Hz
  • Límite elástico
  • B5000
  • Densidad
  • 34,2 W/kg
  • 127,8 W/kg
  • ≥ 360 MPa
  • 1,73 T
  • 7,65 g/cm³
  • Motores EV de uso intensivo
  • Plataformas para camiones y vehículos comerciales
  • Aplicaciones de alto par

Rendimiento Magnético Isotrópico: Por Qué es Importante

En aplicaciones de rotor de alta velocidad, la anisotropía magnética es el enemigo silencioso de la eficiencia. Nuestro grado no orientado garantiza

que cada laminación troquelada a cualquier ángulo rinde de forma idéntica.

Distribución de Flujo Uniforme

La orientación cristalográfica aleatoria de los granos garantiza una respuesta magnética idéntica independientemente de la dirección del flujo, lo que permite un flujo simétrico en los dientes del estátor en cada ciclo eléctrico.

Paridad Direccional 360°

La desviación de permeabilidad entre la dirección de laminación y la transversal se mantiene por debajo del 5%, eliminando la ondulación de par sistemática causada por la anisotropía magnética direccional.

Estabilidad del Rotor a Alta Velocidad

La respuesta isotrópica evita el calentamiento diferencial por corrientes de Foucault entre orientaciones de laminación, manteniendo la estabilidad dimensional a velocidades periféricas superiores a 150 m/s.

Reducción de Pérdidas Armónicas

El ciclo de histéresis estrecho y la tensión residual prácticamente nula tras el recocido controlado minimizan las pérdidas armónicas de orden superior en sistemas de inversores accionados por PWM.

Estabilidad Térmica

La aleación de silicio eleva la temperatura de Curie y la resistividad, manteniendo el rendimiento magnético bajo condiciones de operación continua a 150 °C en carcasas de motor con refrigeración por aceite.

Rendimiento NVH

La magnetostricción isotrópica elimina los modos de vibración preferentes en el paquete de estátor, reduciendo las emisiones acústicas entre 2 y 4 dB respecto a alternativas anisotrópicas.

Demostrado en el Rendimiento Real

Datos de selección de materiales obtenidos de programas reales de ingeniería de motores EV: los criterios técnicos que respaldan la elección de grado a nivel de sistema.
Aplicación en Motor de Tracción Motores de Tracción EV de Alta Velocidad Las plataformas EV de alto rendimiento requieren motores de tracción que operen entre 14.000 y 20.000 RPM para alcanzar más de 300 kW de potencia pico dentro de un packaging compacto.
Desafío

A estas velocidades, los grados estándar de 0,35 mm presentan un incremento inaceptable de pérdidas en el núcleo, reduciendo la eficiencia del motor por debajo del 96% objetivo en potencia continua.

Solución

La especificación del 20SW1200 (0,20 mm) redujo las pérdidas en el núcleo un 31% respecto al grado de 0,35 mm anterior, alcanzando una eficiencia pico del motor del 97,4% y reduciendo la carga térmica del estátor.

Criterios de Selección de Material
  • Espesor mínimo para suprimir pérdidas por corrientes de Foucault por encima de 700 Hz
  • Límite elástico ≥ 350 MPa para soportar el troquelado de alta velocidad
  • Tolerancia de planitud estricta (curvatura ≤ 3 mm/m) para apilado de precisión
  • P1.0/400Hz consistente ≤ 25 W/kg en todo el ancho de la bobina
97,4%

Eficiencia pico del motor

 −31%

Pérdida en núcleo vs. grado anterior

 20SW1200

Grado especificado
Tren Motriz Integrado Sistemas de Eje Electrónico Integrado Las unidades de eje electrónico de próxima generación integran el motor, la electrónica de potencia y la caja de cambios en una sola carcasa, imponiendo restricciones severas de volumen y temperatura en el núcleo magnético.
Desafío

El acoplamiento térmico entre motor e inversor en carcasas integradas limita la temperatura máxima del estátor, lo que exige materiales de menor pérdida en el núcleo para evitar la reducción de potencia al par máximo.

Solución

El 25SW1300 ofreció el equilibrio óptimo: un 18% menos de pérdidas en el núcleo respecto a las alternativas de 0,30 mm, con suficiente troquelabilidad para el proceso de estampado en alto volumen requerido en las cadencias de producción OEM.

Criterios de Selección de Material
  • Pérdida en el núcleo P1.0/400Hz ≤ 28 W/kg para cumplimiento de gestión térmica
  • Suministro en bobina de ancho completo (más de 1000 mm) para un troquelado eficiente
  • Trazabilidad IATF 16949 para homologación en OEM de primer nivel
  • Altura de rebaba ≤ 10 μm tras el estampado para ensamblajes de paquete delgado
96,8%

Eficiencia pico del motor

 −18%

Pérdida en núcleo vs. grado anterior

 25SW1300

Grado especificado

Exhibición de Productos

Acero y aleaciones de alta calidad para diversas aplicaciones industriales

Inspección de Calidad

Pruebas PMI de Terceros en Cada Pedido

Embalaje de Exportación

Ofrecemos soluciones de embalaje de exportación de alto estándar

Nuestros Socios

Bienvenido a Nuestra Fábrica de Línea de Producción de Acero

Experiencia y Ejecución

Desde las consultas técnicas iniciales hasta la coordinación logística final, nuestro equipo trabaja sin descanso para garantizar que sus pedidos se entreguen sin contratiempos.

Casos de Aplicación

Una galería visual de nuestros productos impulsando el éxito en diversas aplicaciones industriales.

  • Bobinado de Estátor en Horquilla
  • Rotor de Motor de Tracción de Alta Velocidad
  • Conjunto de Eje Electrónico Integrado
  • Línea de Producción de Motores EV

Preguntas Frecuentes

Todo lo que necesita saber antes de solicitar el acero para motor de tracción EV.

El 20SW1200 (0,20 mm) es el grado recomendado para rotores de altísima velocidad y estatores con bobinado en horquilla por encima de 12.000 RPM, ya que ofrece las menores pérdidas en el núcleo (24,8 W/kg a 400 Hz) y la mayor resistencia a la tracción (≥ 440 MPa) de toda la gama. En un caso de estudio documentado, este grado alcanzó una eficiencia pico del motor del 97,4% con una reducción del 31% en pérdidas de núcleo respecto al grado anterior, operando entre 14.000 y 20.000 RPM.

El 20SW1200 (0,20 mm) está orientado a rotores de altísima velocidad por encima de 12.000 RPM, con las menores pérdidas y mayor resistencia (≥ 440 MPa), mientras que el 25SW1300 (0,25 mm) está optimizado para motores de tracción EV de gama media y sistemas de eje electrónico integrado donde el acoplamiento térmico con el inversor limita la temperatura del estátor. En un caso de estudio de eje electrónico, el 25SW1300 logró una eficiencia pico del 96,8% con un 18% menos de pérdidas en el núcleo respecto al grado anterior.

Este acero no orientado mantiene una desviación de anisotropía inferior al 5% en las direcciones de laminación 0°, 45° y 90°, eliminando las pérdidas direccionales propias de las alternativas de grano orientado. Este comportamiento isotrópico también reduce las emisiones acústicas entre 2 y 4 dB respecto a las alternativas anisotrópicas, lo que resulta fundamental para los objetivos de ruido interior en vehículos eléctricos.

Las pérdidas en el núcleo oscilan entre 24,8 W/kg (20SW1200) y 45,6 W/kg (50SW800) a 400 Hz, y entre 91,4 W/kg y 168,5 W/kg a 1000 Hz según el grado. Esto se documenta como hasta un 35% inferior a los grados de acero eléctrico convencionales a espesores comparables.

La resistencia a la tracción va desde ≥ 340 MPa (50SW800) hasta ≥ 440 MPa (20SW1200), con un límite elástico de entre ≥ 310 y ≥ 360 MPa según el grado. El grado más delgado y de mayor resistencia (20SW1200) está diseñado específicamente para soportar los esfuerzos centrífugos de rotores que giran por encima de 12.000 RPM.

Se aplica un recubrimiento aislante de grado C5, que alcanza una clasificación de aislamiento superficial del 99,8%, con una altura de rebaba post-estampado controlada en ≤ 10 μm para ensamblajes de paquete delgado. Esta baja altura de rebaba es fundamental para mantener la integridad del aislamiento interlaminar en las laminaciones de 0,20 a 0,25 mm utilizadas a alta velocidad.

El material se ensaya conforme a IEC 60404-2 para pérdidas en el núcleo, y cumple con JIS C2552 y EN 10303, con homologación IATF 16949 de primer nivel disponible para los requisitos de la cadena de suministro automotriz. Este conjunto de certificaciones permite la integración directa en programas de producción de motores EV de OEM y proveedores de primer nivel.

Un caso de estudio con motor de tracción EV de alta velocidad (14.000–20.000 RPM) logró una eficiencia pico del 97,4% utilizando 20SW1200, partiendo de una base del 96%, con una reducción del 31% en las pérdidas de núcleo. Un caso de estudio independiente con eje electrónico integrado alcanzó una eficiencia pico del 96,8% con un 18% menos de pérdidas en el núcleo mediante el uso del 25SW1300.

Sí, disponemos de servicio de corte a medida mediante láser, plasma o chorro de agua con tolerancias de ± 0,1 mm. Facilítenos el plano de laminación del estátor o rotor junto con el objetivo de RPM y eficiencia para confirmar el grado y método de corte más adecuados.

El pedido mínimo y el plazo de entrega no están especificados en esta página; póngase en contacto con nosotros indicando el grado, espesor y volumen de producción objetivo para recibir una cotización confirmada. Cada pedido incluye ensayos PMI de terceros e informes completos de prueba de fábrica con trazabilidad por número de colada y ensayos mecánicos.

Soluciones personalizadas disponibles

Nuestros expertos técnicos están listos para ayudarte a encontrar la solución de equipamiento perfecta para tus necesidades de producción.

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